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抛丸机本身属于一种消耗型的机械,机械零部件使用久了或多或少会出现损坏,这些作为使用者也需要了解一些。今天机械就带大家了解几点:
定向套的损坏原因分析采取措施:抛丸机的定向套固定在抛丸器壳体上,转动定向套则可改变抛出弹丸方向,当定向套内部有深槽或定向套窝口被磨去10毫米左右应更换。抛丸机的定向套窝口与叶轮中心线偏移角度大小决定弾丸的径向散射角,一般以45°左右为宜。
分丸轮的损坏及更换:分丸轮固定在主抽上与叶轮一起旋转,分丸轮是易损零件,当分丸轮磨损l5毫米以上应及时更换,若继续使用则弹丸的径向散射角将增加加快护板的磨损,降低清理数果。
叶轮的损坏及更换:抛丸机的叶轮通过8条螺栓固定在结合盘上,为保证通转的稳定性,叶轮应定期检査有无晃动,检査叶轮 的圆度及偏重情况, 发现磨损严重必须及时更换,因为叶轮磨损会造成较大震动损抛丸机箱体及衬板,另外叶轮与结合盘结合面不平也易造成极大震动。



对于沿海地区海水湿气较为严重或腐蚀性更高的环境,桥梁结构设计中正常使用状态下的裂缝控制应严格按照《桥规》及《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》中关于不同类型环境下的裂缝要求执行。桥梁结构的耐久性受很多因素影响,是一项综合性的学科,耐久性设计应根据桥梁结构不同的设计基准期、不同的使用环境类别及其作用等级进行设计,而不能过度提高防腐耐久性指标,通过总结以往桥梁结构在设计、施工及后期维护中结构耐久性方面的经验教训,改进防腐耐久性措施,在结构设计中应重视耐久性设计,减少后期维护成本,提高结构耐久性能,保证结构设计寿命周期内的正常使用。在桥面施工过程中,采用桥面抛丸机来进行高质量的除锈,是维护桥面的通用方式,有助于提高桥面防腐性能、延长桥梁使用寿命。




跑道“胶黑”是飞机降落时起落架轮胎与跑道剧烈摩擦产生的黑色胶带状物质,在跑道着陆区形成大面积的“黑脸”。随飞机降落次数的增加,“黑脸”不断增厚,降低了跑道摩擦系数,如果它超过标准值累积到一定厚度时,将对飞机着陆带来隐患,严重时将造成事故。

 民航机场跑道除胶设备是机场修缮的重要设备,它对跑道正常使用、防止地面起降事故起着极为重要作用。机场跑道轮迹处由于飞机起降摩擦,造成胶轮热脱胶,这种胶层牢牢附于跑道上,久而久之,胶层日益增厚(有的机场已达5mm厚度),胶层造成飞机起降时摩擦力愈加减少,这就加大了飞机滑行的距离,易于冲出跑道。我国民航事业发展很快,特别是国际航班的增加,非常重视机场跑道除胶。我国一九九五年《民航机场运行标准》(草案)明确规定:“飞机区道面上的橡胶沉积物必须及时;道面表面摩阻系数μ不低于0.5。”




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