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宾都建筑工程(林芝市分公司)处于素有“ 高速路基下沉注浆之都”美称的西藏林芝，优越的地理位置和便利的交通给公司的发展带来了充分的条件.技术骨干精良，实力雄厚，公司勇于创新，一直致力于 高速路基下沉注浆生产技术的革新，跑在生产技术的前沿。
但至今仍旧被广泛的当作一种参考指标，因为吸水量大小与公路下沉注浆地基的密度和强度之间存在着一定的关系，通过钻孔，从注浆体内取出原状样品，送实验室进行必要的试验研究，实践经验证明，通过这类检测可得出下述几项重要的物理力学性能指标。
据此能对注浆效果作出比较确切的评价:(1)，样品的密度,(2)，结石的性质,(3)，浆液充填率及剩余孔隙率,(4)，无侧限抗压强度及抗剪强度,(5)，渗透性及长期渗流稳定性,采用挖探或其他方法检验加固效果。
在采空区上所建房屋的加固，一直是我们多年来探索的一大科学难题，地下采煤挖掘巷道，随着的推移，不断出现脱落，塌陷或滑移，造成地面建筑地基下沉，墙体开裂变形，在加固建筑的实践中，我们采取了多种方法，多种尝试。
取得了不少经验，所介绍的是采空区加固建筑一典型成功案例，供大家参考，以求互相，不断推动建筑加固事业的发展，注浆桩是一种引入注浆技术的新型复合地基软基处理方法，目前注浆桩复合地基的理论研究工作远远落后于工程实践。
必须在地面上试喷，公路下沉注浆检验旋喷机工作是否正常，调试旋喷压力大于15Mpa，3.2.3用42.5R普通硅酸盐水泥，干净水拌制水泥浆，水灰比采用0.8~1.0添加水泥用量2％WT3早强剂，控制设计桩径不小于0.5m。
每m用浆量0.2m3，水泥用量200㎏，另外，旋喷后的浆液有析水现象，会造成固结体顶部出现凹穴，故此应适当在浆液中添加膨胀材料，3.2.4由浅桩至深桩向桥头逐排旋喷施工，每孔由下向上缓缓旋喷，喷管速度一般控制在0.21~0.23m/分钟。
并通过每m水泥用量校验，调整速度确保桩径达到设计要求，3.2.5在旋喷过程中，定时检测冒浆量，冒浆比重，观察冒浆颜色，及时了解旋喷注浆是否正常，若发现不符合技术参数要求时，应及时采取相应技术措施(如提高喷射压力。
缩小喷嘴直径，加快速度和旋转速度等)进行调整，确保旋喷桩施工质量，3.3措施3.3.1施工前钻机注浆泵及高压管路行试验运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，进行施工，3.3.2每次注浆前。
公路下沉注浆石灰搅拌桩与周围地基相比具有更高的抗剪强度，与生石灰搅拌桩邻接的桩周土，由于拌合时产生的高温和凝聚反应形成厚度达数厘米的高度硬壳，此层硬层的存在影响了石灰搅拌桩的吸水和排水，尤其是后期排水，但在施工期内此层硬壳尚未形成。
排水作用是可以发挥的，从对一些工程的天然土和单桩复合地基荷载试验中，发现石灰搅拌桩复合地基的加荷后稳定较天然土基为短，也就证实了石灰搅拌桩的排水固结作用，石灰搅拌桩与桩间土的复合地基抗剪强度可用下式计算:τˊ＝(1-dˊs)Cˊ＋dˊsτp(1)式中:τˊ-复合地基抗剪强度。
KPa,τˊP-石灰搅拌桩的抗剪强度，KPa,dˊs-消化和凝硬反应结束后石灰搅拌桩加固率(面积比)dˊs＝(1.5-1.8)ds(2)ds-石灰搅拌桩置换率(面积比)ds＝πd2/4l2(3)d-石灰搅拌桩直径。
d＝50cm,l-石灰搅拌桩间中心距，cm,Cˊ-石灰搅拌桩加固后地基土的粘聚力，KPa,Cˊ＝Co＋dΔP，(4)式中:Co-原地基土的粘聚力，KPa,d-经石灰搅拌桩处理后的强度增加系数，d＝0.1-0.4,ΔP-有效压缩荷载。
在前人工作的基础上，通过理论分析和有限元数值计算对注浆桩复合公路下沉注浆的作用机理，承载特性作了深入的分析研究，提出注浆桩复合地基承载力的计算方法，分析了桩土应力比的变化规律，施工工期:施工机具4套，每套施工机具按2班计算。
每班实际工作10小时，隧道内注浆时预计3天左右完成一个阶段，高压旋喷注浆加固处理路堤软基施工技术摘要:福建省漳龙高速公路长洲路段，两座桩基小桥因桥路沉降差，诱发桥头跳车，采用高压旋喷注浆技术加固处理桥头路堤软基取得成功。
这是一种行之有效简便快速的加固处理技术，为解决这类问题开辟了新的途径，关键词:道路工程,高速公路,高压旋喷桩,路堤软基处理0前言福建省漳龙高速公路K0＋000~K2＋060软基路堤，1998年9月开工。
2000年12月竣工，因是断头路，未通车运营，但截止2003年5月，该路段工后沉降严重，局部路段大沉降值达20㎝，在K1＋K1＋377两座桩基小桥两端，桥路沉降差10㎝，沉降速率收敛速度慢，至今沉降未稳定。
