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描述 日前,中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告(2018)》。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。 《报告》显示,退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据测算,由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右,其中梯级利用市场规模约41亿,再生利用市场规模24亿元。到2023年,市场规模合计将达到150亿元,其中梯级利用的市场规模约57亿元,再生利用市场规模约93亿元。 由此可见,动力电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场。 2018年是退役年? 当前舆论常用退役年形容2018年的动力电池市场,那么该推断是否准确? 《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段,预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以,2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。 锂动力电池逐年退役量预测(单位:Gwh) 各类动力电池逐年退役量预测(单位:Gwh) 2020年动力电池回收市场规模将达65亿元 参与《报告》起草的中国电池联盟杨清雨表示:由于2013年至2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主,因此短期内,退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的快速增长,预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。 三元电池or磷酸铁锂电池获益? 除了产业趋势判定外,中国电池联盟根据现有回收的技术和市场情况,对动力电池回收处置进行了测算。从表格中可以看出,在成本构成方面,材料成本占主导地位,约占总成本的87%,其中材料成本以回收废旧动力电池的成本。现阶段,废旧的三元电池(111型)回收价格约为4万元/吨,磷酸铁锂电池的回收价格约为1.4万元/吨。 动力电池再利用成本构成 2020年动力电池回收市场规模将达65亿元 三元材料电池的回收处置约有10%-20%的毛利率,而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此,磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。 企业下一步棋走哪里? 据了解,《报告》编制过程中,中国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用企业、回收处置企业进行了实地调研。其间,走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家企业,汇集了企业现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。 结合调研资料,《动力电池回收利用行业报告(2018)》指出,当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、PACK厂这五类企业组成。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节。
并且,动力电池的外壳材料、隔膜、黏结剂等也会造成塑料污染。因此,建立良效的废旧动力电池回收体系将有利于防止动力电池的环境污染。 较后,动力电池的额定电压较高,在缺乏防护措施的情况下接触,容易发生触电事故。而废旧动力电池也并非没有了电流,国内传统的动力电池回收普遍采取湿法冶金的技术,但效果并不理想,因此废旧动力电池若处置不当,不仅存在触电,还存在燃爆和腐蚀等隐患。 不过,尽管我国新能源产业发展向好,电池回收产业前景明朗,但现阶段我国电池回收产业发展并不成熟,依旧存在着众多问题。 现阶段废旧电池的主要回收途径包括拆解回收和梯级利用两大类。 拆解利用,顾名思义就是将淘汰的动力电池进行拆解,对其中的可再利用材料进行提炼回收,目前湿法回收的商业化程度较高,也是动力电池较主要的回收途径,购进回收提炼的原材料对于电池厂商来说也是降低成本的重要方式。
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三元聚合物锂电池回收是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池,锂离子电池的正极材料有很多种,主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长,但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距,且生产成本较高,磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差,因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料;而多元材料因具有综合性能和成本的双重优势日益被行业所关注和认同,逐步超越磷酸铁锂和锰酸锂成为主流的技术路线。三元材料的电芯代替了广泛使用的钴酸锂电芯,在笔记本电池领域广泛使用。