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钢管主要生产汽车零部件，而汽车零部件与钢铁产业精密的结合在一起。生产汽车零部件的原材料主要为碳结钢等优特钢，汽车零部件生产占用钢的绝大部分。根据汽车工业十二五规划，到2015年我国汽车产量达将到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨。根据经验，生产汽车零配件用钢的优特钢需求量届时可达到2000万吨左右，大约占据整个汽车用钢量的30%左右。
我国大力调整钢铁产业的结构，但是对于生产汽车零部件是没有很大影响的，因为生产的特钢就属于高端钢材。而像螺纹钢等低端产能则生产过剩，对于高强度钢又生产能力有限，所以，每年我国都需要从国外引进大批的高端钢材以满足市场的需求。
因此，钢管的行业日益成熟，经过调整以后，能通过市场的需求来变化，无论从结构还是性能都通过很大的跨越，产业技术也在不断提高中。



实践证实：选择铜基合金模具能不锈钢件表面划痕、划伤，降低破损率。另一种材料为高铝铜基合金模具材料(含铝13Wt%～16Wt%)，这种材料与SUS304无缝钢管互溶性小，拉深件和模具之间不粘着，拉深件表面不易产生划痕划伤，产品抛光本钱低，在无缝钢管拉深成形领域已经获得成功应用。但是由于这种模具硬度偏低(40HRC～45HRC)，常用于生产相对厚度t/D较小的产品。一般拉深1500件～2000件以后在凹模表面轻易产生始于圆角R处呈放射状拉深棱。氮化硅陶瓷(Si3N4)已成为重要的工程材料，尤其是反应烧结氮化硅陶瓷，具有良好的高低温力学性能、耐热冲击性和化学稳定性，而且可以非常方便地制成外形复杂的零件。可利用陶瓷材料的高硬度、高耐磨性以及高化学稳定性，用反应烧结氮化硅材料模具代替金属模具拉深SUS304无缝钢管。




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有时钢管坯会出现分层问题，从而导致探伤不合。要这一缺陷，我们可以采取以下三点处理措施：
(一)优化缓冷时间：优化钢管板坯的缓冷工艺，主要针对堆垛温度和堆垛持续时间。轧制钢板厚度不大于80mm钢板热矫直后，在冷床停留时间不得超过5min。厚度大于80mm钢板可适当延长至10min，确保钢板成垛前温度控制在500℃以上。钢板厚度不大于50mm钢板缓冷时间在12h;厚度大于50mm的钢板缓冷时间24h，严禁提前拆垛精整
（二）优化控制冷却
 钢管板坯出现贝氏体一般是由于冷速过快造成的。当冷却速度降低至3-5℃/s时，钢板心部偏析带不再出现贝氏体组织，形成常规的珠光体组织。控制冷却优化后，板坯心部偏析带组织应力明显减少，因组织应力产生的裂纹得到大大改善。
(三)集中装炉制度
在实际生产中轧制钢板的长及宽相差较大，在钢板缓冷时存在堆垛不整齐的情况，导致超宽板边部探伤检验不合格或是超长板头部探伤检验不合格。通过建立集中装炉制度，安排轧制钢板长、宽相近的合同集中装炉，保证后续钢板堆垛的整齐。必要时对钢管板坯周边采用石棉布包裹，加强保温效果。




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