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新能源汽车电池回收 新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临 问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。 新能源汽车价格之高源于动力锂电池 新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。
初步分离的锂电池碎片通过振动筛分离，以分离黑粉、铜和铝。将剩余的锂电池碎片通过振动筛引入研磨筛，通过研磨筛进一步研磨细分为锂电池粉末，通过振动筛进行振动分离，筛出黑色粉末、铜和铝，跳过剩余锂电池粉末的筛选，分离剩余的铜和铝。 电池回收分析系统、摆动筛和旋转振动筛在上述过程中运行时产生的红色废气分别进行过滤，然后引入细滤分解工序进行细滤和排放。 利用气流吸收分离器通过鼓风机将分离器与锂电池碎片分离，不仅操作简单，而且分割效率快。与现有技术相比，环保节能效果更好，可以实现材料的分类和再利用。多级研磨材料用于多级材料处理，使材料分类更清洁。物料分离处理中的废气应分别进行初步过滤，并通过详细过滤光解程序进行详细过滤，以提高过滤的充分性。设置精滤光解程序，在淋浴尘干燥后进行光解，多方位过滤净化废气，改善回收工艺的生产环境。 随着手机和电脑等电子产品的不断小型化，锂离子电池的消耗量也在不断增加。此外，普通锂电池也可作为汽车动力电池的选择。
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产地：深圳是否进口：否**：深圳市融达镍钴销售范围：全国充电电流：不限额定容量：不限深圳市融达镍钴技术有限公司有着十几年信誉，*回收：锂电池类：新能源汽车电池，聚合物电池，铝壳电池，18650电池，电动车电池，BC品电池等所有锂电池产品！，废材料类：钴酸锂正*，三元正*，锰酸锂正*，磷酸铁锂正*，负*，废浆料，钴泥，钴粉，三元粉，过期原材料等！！， 新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的**经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。 电池回收技术，从方式上，一般有干法、湿法和生物法三种。从步骤上说，大体分为三个步骤： 步，前处理。包括电池失活(放电)处理、外壳的剥离、简单破碎以及筛分处理； 第二步，电*材料与集流体的分离，通常采用有机溶剂浸泡或者酸碱浸泡处理； 第三步，有价金属分离回收与利用，分离的方法有化学沉淀法，离子交换法、萃取法、以及电化学法等。 与新能源车发展相比，动力电池回收体系慢了一步。市场参与者数量少和生态尚未完善时便引导从业者进驻，显然缺乏了对企业吸引力的考量，以及补贴使用者在更换电池时候的**成本。毕竟替换出来的电池只是不适合纯电动汽车使用，而非毫无*的废品。 7月31日，新能源汽车bai监测与动力蓄电池回收利用溯源du综合管理平台在北zhi京启动运行。这是dao我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。 目前，我国新能源汽车累计产量已*过210万辆。我国也是世界的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国，仅2017年装配动力蓄电池就*过37gwh，总装配量已*过100gwh。动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。据估算，到2020年后动力蓄电池将逐步进入规模化退役期。退役电池如处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和隐患，另一方面也会造成资源浪费。 -/gbajghb/-新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发。根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车报废周期为5-8年。
