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不锈钢焊管重庆决定对当前正在实施的新能源乘用车置换补贴政策进行优化调整。从3月20日起，不再实行旧车置换，直接对消费者购买新乘用车（含新能源车和燃油车）给予补贴，市级财政补贴总额、补贴标准及方式、申报渠道及程序不变。2023年3月20日0时至2023年6月30日24时期间，在重庆市辖区内的汽车销售企业购买了新乘用车（含新能源车和燃油车），并在重庆市辖区内依法履行纳税或申报义务、完善上户手续的，裸车价10万元以下的每辆给予1000元市级财政资金补贴，裸车价10万元以上（含10万元）的每辆给予3000元市级财政资金补贴（以现金形式发放到符合补贴条件的对象银行卡上）。9、《杭州市交通运输局等6部门关于发布惠民生优化小客车其他指标若干政策措施（试行）的通告》正式发布并实施。其中明确对符合条件的久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车指标。10、贝壳研究院统计数据显示，2023年3月百城首套主流利率平均为4.02％，环比下降2BP；二套房利率平均为4.91％，环比持平。与此同时，银行放款明显加速，3月银行平均放款周期为21天，较上月缩短7天，这是2019年以来快的放款速度。首套住房贷款利率政策动态调整机制下，3月降息城市减少，仅10个三四线城市首套房贷利率下降，一二线城市首套、二套房贷利率均保持不变。当前房贷利率水平持续处在低位，70大中城市新房价格指数已筑底，后期随着市场修复，房价逐步走稳，预计首套房贷利率将保持平稳或小幅上调。
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不锈钢焊管是价格。在供给压力不大，市场心态谨慎的支撑下，贵州市场一季度直至4月，整体的价格表现在西南4省中都是较好水平。综合来看，贵州市场今年的表现在西南地区是异的，主要还是归结于贵州市场面对行业冬天应对更为成熟，已经经历过了需求下降的阵痛期，市场提前进入低需求运行状态，钢厂和商家都对市场有较为理性的认知。高价时不冲动，低价时积极应对，才保持了当前难得的价格表现。当然，贵州市场也有自己的困扰就是区内钢企，不管长流程还是短流程都受制于高成本，高价格并不能带来高利润，长期处于亏损或者半亏损状态。云南市场近年来可谓是风起云涌，一方面复制了贵州需求快速下降的困扰，另一方面也没有贵州低供给的支撑，需求下降的同时新产能还在上升，导致供需错配持续困扰市场。作为西南角落里的市场，云南市场一方面得益于所处“金边”区位优势，受到的外来资源冲击有限；另一方面，在基建＋地产的加持下，需求上升红利不但保障了新增产能被消化，还维持了区内钢厂丰厚的利润。
不锈钢焊管 316L不锈钢焊管近期全国传递出了大量企业减产、控产、检修等的消息，这些缓解供给压力的措施肯定会为市场带来利好的支撑，随着产量数据和库存数据下降，建材价格必定会迎来反弹。但减产的持续时间和力度当前看还是有限，因此去库存的周期也将会延长，这个过程中市场价格大概率将呈震荡运行的态势，直至库存数据将至相对低位。因此预测二季度未来的2个月国内市场价格将延续低位震荡的态势，过程中随着数据好转有一定幅度的反弹。西南地区情况会比全国更复杂，就现在的减产信息还不能满足缓和供需矛盾，用一句流行的话来说就是“内防反弹，外防输入”。因此还要有更大力度，持续更长时间的真实减产才能支撑西南地区价格好转。过程中不排除随着原料价格下降长短流程企业减产意愿减弱的情况，因此西南地区短期价格表现仍会弱于全国，因为西南4个市场的问题已经成为长期的问题，短期肯定解决不了。
不锈钢焊管 304不锈钢焊管钢厂库存都在约50万吨的水平，这是在习惯了高库存运行的云南市场前所未有的，要知道2021年节后传出的钢厂库存接近160万吨。所以从复盘可以看出，全区域内钢企低库存运行，企业承受风险和压力都是几个区域中小的。其次是区域协同效果显著。在2014年的钢铁行业上一轮寒冬中，本着抱团取暖的目的，成立了云南省钢协，负责协同云南省钢铁企业。从2022年的情况来看，协同的方向已经从价格向产量转变，层级也从基础业务往高层转移。通过董事长一级的定期会务，让新产能在上升的过程中建材产量不断的下降。据悉，当前云南省钢铁企业产能利用率不到50％，7大主流钢企产能利用率在70％左右（全品种）。而面对的供需错配和市场下行预期，资源分流也为钢企低库存运行起到了重要作用，真正做到了“管住嘴，迈开腿”。是成本管控决心大。云南钢企一直受到原料成本的困扰，近年来，钢企一边通过控产缓和原料价格压力，一边在生产制造环节降本挖潜。
