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不锈钢焊管国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价上涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2％。成品油运输方面，上半年受疫情影响成品油社会库存上涨，运输市场需求整体偏弱；下半年受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响，市场活跃度，运输需求企稳回升。全年沿海成品油运量完成约8500万吨，同比增长约4.9％。总体上，2022年，沿海省际原油运输市场平稳，成品油运价先抑后扬。沿海省际原油运价指数平均值为1578点，同比上涨2.3％；沿海成品油运价指数平均值为1058点，同比上涨0.4％。

不锈钢焊管不锈钢管道焦煤钢产业降碳减排势在必行随着世界各国“碳达峰、碳中和”等减排目标提出，各个行业都开始进入“减碳”进程。钢铁行业是继电力之后的第二大高碳排放产业，降碳减排压力较大。2022年2月7日，发改委、工信部和生态环境部联合发布的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》提出，2025年前，钢铁行业实现碳排放达峰；到2030年，钢铁行业碳排放量较峰值降低30％，减碳成为悬在钢铁企业头上的“达摩克利斯之剑”。钢铁行业重新焕发活力“十三五”时期，钢铁行业开启供给侧结构性改革。“十四五”时期，在“双碳”政策影响下，钢铁行业的重心转为产能产量“双控”。同时，钢铁也将从能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变。2017—2021年《打赢蓝天保卫战三年行动计划》圆满收官，其间钢铁焦化企业均往超低排放转型改造，并施行了“以钢定焦”“上大关小”等政策。2021年开启粗钢压减政策并延续至今。我国自2015年提出“供给侧结构性改革”以来，钢铁行业积极推进去产能进程。经过2016—2018年的钢铁“去产能”以及“地条钢”的出清，钢铁行业产能过剩和供需失衡现象得到有效缓解，钢铁行业重新焕发活力。