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无缝钢管 从近海走向深水远岸，是海上风电产业重要的发展方向。我国拥有发展海上风电的天然优势，可利用海域面积300多万平方公里。目前我国海上风电装机容量占全球45％，居世界，但多为近岸浅海，为获取更多海洋绿色清洁能源，人们将目光投向了深水远岸。深水远岸海风长驱直入，海况恶劣，设备维护周期长，对海上风电的管桩用钢要求极高，必须具有足够的强度、断裂韧性、可焊性、抗层状撕裂和耐腐蚀疲劳性，以应对海水侵蚀、风浪潮涌甚至地震影响。湘钢为这个项目所供管桩用钢DH36/DH36Z35，厚度达92毫米，采用低过热度浇注保证铸坯低倍质量以及粗轧道次压下量、中间坯厚度、精轧开轧温度等关键工艺参数的控制，钢板探伤达到探伤等级NB/T47013.3中的T1级要求。目前湘钢交付的7万吨管桩用钢，产品各项性能指标完全满足需求，得到用户一致好评。
无缝钢管 由河北普阳钢铁集团和上海大学联合研发的900兆帕～1300兆帕级系列高强韧防雷钢板实现工业化生产，产品具有优异的强韧性匹配与抗爆性能。2022年10月26日，天工国际有限公司完成粉末冶金项目扩能，年产粉末材达4000吨，成为中国实现粉末冶金工模具钢规模化生产的企业，产品质量达到国际同类产品水平。2022年11月8日—13日，河北龙凤山铸业有限公司联合上海大学等24家单位组成的披坚执锐新材料团队，参加珠海第十四届中国国际航空航天博览会。龙凤山牌高纯生铁、超高纯生铁、4N7超纯铁在博览会上实现首秀。“当前，钢铁行业正经历一个困难周期，数智转型可帮助企业整合资源、降本增效、跨越难关，是关乎行业生存和发展的头等大事，已经成为新形势下钢铁企业提质增效的重要新引擎。”1月7日，在由冶金工业规划研究院主办、兰格钢铁网承办的“2022冶金工业规划研究院钢铁行业CIO高峰论坛（兰格钢铁站）”上，冶金规划院院长范铁军的这一观点成为与会代表的共识。
无缝钢管 “2022年，企业环保投入累计达到3582万元，2023年还将投入6788万元。”他介绍道。谈到环保资金投入，鲁炳强也向《中国冶金报》记者介绍：“2022年，我们投入约6.8亿元，2023年拟投入3.8亿元。一定要加大环保资金投入，不断厂区环境质量。目前，我们正以‘两于一入’为目标、‘三治四化’为抓手，编制公司年度‘长江大保护’与‘三治四化’重点项目计划。同时，我们还要加强环保、节能合规管理自查，严格执行排污许可、节能审查制度，每年聘请专业第三方进行专项排查，确保合规生产。”更多产品EPD在路上据《中国冶金报》记者了解，上述6家矿企在推动绿色低碳发展方面成绩显著。例如，重钢矿业西昌矿获评为绿色矿山、矿产资源节约与综合利用专项矿山企业，且连续3年获得四川省环境保护信用“良好”评价；武钢资源大冶矿、金山店矿获评为绿色矿山，其中大冶矿黄石地质公园获评为4A级景区。未来，如何进一步推进绿色低碳发展，还有哪些产品将发布EPD？他们针对这些问题做了分享。“后续，昆钢矿业将适时发布铜精矿、钛精矿、石灰等产品的EPD。
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无缝钢管 近日，世界首卷590MPa级低密度高成形性冷轧高强汽车钢在鞍钢集团成功下线，并在中国一汽集团冲压出左/右侧围前柱上侧内板等复杂零部件。经权威部门检测，相对同级别高强钢，该产品密度降低5％，伸长率提高10％至15％，该产品的标志着鞍钢集团在低密度汽车钢研发领域达到国际领先水平。随着“双碳”目标的提出，我国汽车行业节能减排和轻量化面临更高要求。材料的轻量化是实现汽车轻量化的重要发展方向，具有高强度、高成形性、低密度的新一代汽车钢成为全球钢厂重要研发方向。鞍钢集团将低密度高成形性冷轧高强汽车钢的研制开发列为卓越计划，并与中国一汽集团密切配合，成立产销研一体化项目组，共同推进低密度高成形性冷轧高强汽车钢的研制开发和推广应用。通过高通量计算和实验室工艺模拟，项目组创新性地解决了从成分设计到工业化生产各工序的技术难题，特别是解决了高轻质元素含量高强钢连铸坯质量控制的世界性生产难题以及微观组织控制的技术难题，实现了590MPa级低密度高成形性冷轧高强汽车钢工业化生产。
